Ergonomie et aménagement des véhicules
utilitaires
Les démarches de prévention
> Le Livre Blanc
Un livre blanc a été élaboré par le
Comité de pilotage pour la prévention du risque
routier professionnel : CNAMTS, Direction interministérielle
à la Sécurité routière (DISR), Mutualité
sociale agricole (MSA) et Caisse nationale de retraite des agents
des collectivités locales (CNRACL). Diffusé début
2007, il rassemble 12 propositions pour un véhicule utilitaire
plus sûr.
Extrait de la fiche 10 concernant plus particulièrement
l'aménagement des véhicules utilitaires
Elle a pour but de définir des recommandations techniques
pour un aménagement plus sûr de la zone de chargement
des VUL
Etat des lieux
Il existe aujourd'hui une très grande disparité
du niveau de sécurité offert par les aménagements
à bord des VUL. Les constructeurs automobiles ne réalisent
pas eux-mêmes ces aménagements. Après l'homologation,
chaque utilisateur est libre d'aménager ou non son véhicule.
En l'absence de norme fixant des règles précises,
il faut rester vigilant en veillant au niveau de sécurité
des produits proposés. Ces réserves concernent particulièrement
les aménagements artisanaux réalisés souvent
à bas prix et sans réelle étude préalable
de la résistance des matériaux. En cas d'accident,
rien ne garantit à l'utilisateur que sa sécurité
sera assurée.
La grande variété des matériaux, allant du
bois stratifié de faible épaisseur à l'alliage
de métaux complexes, la diversité des modes de fixation
sur le véhicule, rendent l'évaluation délicate
pour le profane.
Intérêt de la mesure / effets attendus
Il convient de prendre des dispositions pour que les salariés
ne soient pas exposés inutilement au risque de sur-accident
lorsque le matériel transporté est susceptible de
devenir un véritable projectile en cas de freinage d'urgence
ou d'accident.
Une plus grande vigilance dans les choix d'aménagement
doit contribuer à une meilleure sécurité
du véhicule en phase dynamique et à un plus grand
confort d'utilisation pour le salarié.
Difficultés / freins
Il n'existe à ce jour aucune réglementation du marché,
aucune norme permettant de choisir les aménagements les
plus sûrs et les mieux adaptés. Sauf transformation
profonde du véhicule, il n'y a aucune obligation réglementaire
de réaliser après aménagement un nouveau
contrôle de conformité. Les prescriptions techniques
des constructeurs ne sont pas toujours connues ni même comprises
des aménageurs qui dimensionnent parfois leurs équipements
sans véritable maîtrise de tous les paramètres.
Comment mettre en œuvre
Afin de documenter au mieux ce qui doit préfigurer les
bonnes pratiques en matière d'aménagement des VUL,
l'INRS a lancé une étude en septembre 2006, en partenariat
avec d'autres institutions. Cette démarche s'effectue en
concertation avec les constructeurs et les aménageurs.
Le point clé est de connaître avec précision
le comportement des aménagements industriels proposés
lorsque des efforts importants sont exercés (le règlement
européen ECE R17 constitue la base de travail de cette
étude).
Il conviendra enfin de faire connaître aux préventeurs
et utilisateurs les résultats de cette étude afin
de leur donner des informations pertinentes.
Il faut par ailleurs développer les échanges entre
instituts de recherche et de sécurité européens.
Acteurs
Les instituts de recherche, les constructeurs, les aménageurs,
les fédérations professionnelles, les acheteurs.
Le règlement ECE R17 définit les critères
d'essais dynamiques de véhicules en conditions de choc
frontal. Il caractérise notamment une loi de décélération
précise à laquelle les véhicules configurés
doivent être soumis. Une instrumentation du véhicule
est alors réalisée pour évaluer son comportement
lors du choc frontal et caractériser son niveau de sécurité.
L'étude conduite par l'INRS vise uniquement à identifier
le comportement des aménagements soumis à cet essai
et non la résistance des véhicules, domaine qui
relève des constructeurs.
Source :INRS - Livre Blanc
http://www.risquesprofessionnels.ameli.fr/atmp_media/LIVREBLANCVU.pdf
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